Volkswagen Amarok 2.0 TDI 4Motion
La primera pick up de la marca alemana, que se produce en exclusiva en la Argentina para todo el mundo, impone una artillerÃa tecnológica con la que buscará revolucionar el segmento de las camionetas medianas. Contacto en Bariloche, durante la presentación internacional, previo al lanzamiento.
Por MartÃn Egozcue / Fotos: M.E. y Prensa VW
Aunque la palabra Amarok significa “lobo†en el idioma esquimal, también podrÃa decirse que la primera pick up en la historia de Volkswagen se parece a una especie de camaleón. Es que esta camioneta de segmento mediano que está a punto de ser lanzada comercialmente en la Argentina rinde como un todoterreno de raza en caminos “off roadâ€, pero es capaz de “vestirse†de punta en blanco cuando pisa el asfalto, con un comportamiento dinámico y confort de marcha propio de un SUV. La prueba realizada por CarsMagazine en Bariloche y Villa La Angostura, en el marco de la presentación internacional de Amarok para más de 300 periodistas de casi 30 paÃses de todo el mundo, permitió comprobar esa auténtica “doble personalidad†de Amarok en su versión de doble cabina, tracción 4×4 y el máximo equipamiento disponible, denominado Highline.
LA BALANZA
- Desempeño “off roadâ€
- Comportamiento rutero
- Dotación de equipamiento
- Incógnitas sobre motor 2.0
- Poca experiencia de VW en pick ups
CarsMagazine probó la Amarok en Bariloche y Villa La Angostura. Paisajes de ensueño.
DISEÑO
Aunque impacta a primera vista, quien estuvo siguiendo la evolución del proyecto de la primera pick up “mid size†de la división VehÃculos Comerciales de Volkswagen difÃcilmente se sorprenda por el diseño de la Amarok. Es que prácticamente no presenta diferencias sobre el concept del cual deriva, que fue exhibido en el Salón de Hannover, Alemania, en 2008. El producto de VW lleva el inconfundible ADN de los últimos diseños de la marca, sobre todo en su frente, mientras que el resto de las lÃneas (laterales y traseras) están en sintonÃa con lo más usual del segmento. Hay quienes incluso, a lo lejos (no de frente), le encuentran cierto aire a la Hilux de Toyota, el lÃder indiscutido del segmento.
La primera versión que se lanzará será la 4×4 de doble cabina y equipamiento “fullâ€.
MOTOR / PRESTACIONES / CONSUMO
La primera mecánica que se ofrecerá con la Amarok será la TDI de 2 litros y 163 CV. Se trata de un impulsor de inyección directa y tecnologÃa “common rail†de doble turbo, lo que le permite alcanzar la misma potencia que la Hilux logra con 3 litros de cilindrada. Lo que más sorprende de este impulsor alemán es su empuje a bajas revoluciones, con un torque máximo de 400 Nm (la Hilux tiene 343 Nm) disponible entre las 1.500 y las 2.000 rpm. AsÃ, parece sobrarle paño a la hora de sortear obstáculos, como lo demostró en las tan exigentes como divertidas pruebas “off road†realizadas en la pista que VW diagramó frente al “FortÃn Chacabucoâ€, en las afueras de Bariloche. En ruta, en tanto, a 100 km/h el motor gira a sólo 1.900 rpm en 6ª marcha, y a unas 2.200 rpm viajando a 130 km/h. La incógnita del público parecerÃa ser cómo responderá a la continúa y alta exigencia un impulsor de sólo 2 litros, que rompe con el esquema tradicional de motorizaciones de 3 litros (o similares) para este segmento.
Fueron más de 200 km de pruebas, tanto en asfalto como en un circuito “off roadâ€.
Según datos de fábrica, el impulsor de 163 CV le permite a la Amarok una aceleración de 0 a 100 km/h de sólo 11,1 segundos, una cifra sorprendente, y una velocidad máxima de 181 km/h. La sinuosidad de las rutas de la zona, y desde luego la limitación reglamentaria, no permitió comprobar dicha prestación, pero no quedan dudas del poder de recuperación del motor a la hora de un sobrepaso (fueron varios los ensayos). A eso ayuda también una caja manual de 6 marchas de recorridos tan cortos como precisos, de estilo casi deportivo. La transmisión también incluye de serie un sistema que recomienda, mediante un display, cuál es la marcha indicada para cada momento de conducción (tanto para subir como para bajar un cambio). Asà se cuida el consumo (y la emisión de CO2), que en la prueba de CarsMagazine arrojó unos 8 litros en promedio cada 100 km.
El interior de la Highline, la versión más equipada, se parece más al de un auto o SUV.
POSICION DE MANEJO / HABITABILIDAD / CAPACIDAD DE CARGA
La primera sensación al sentarse al volante de la Amarok es que uno no está arriba de una pick up destinada al trabajo. Al menos en la versión tope de la gama, la denominada Highline, el entorno se asemeja más al de un SUV de buen nivel. La doble regulación en altura y profundidad de la columna de dirección, y de altura para la butaca, indefectiblemente termina entregando una posición cómoda de manejo, complementada por una generosa plataforma para descanso del pie izquierdo. Comandos de fácil lectura y bien posicionados transforman la conducción en una placentera experiencia.
El consumo en ruta, a 130 km/h, fue de 7,5 litros; en ciudad, de algo más de 8 litros.
Por tener las mayores dimensiones exteriores de su categorÃa, la Amarok también ofrece de lo mejor en habitabilidad interior y sobretodo, en capacidad de carga, lo más importante para quien utilice su pick up para trabajar. Con 5,25 metros, resulta igual de larga que la Hilux, pero 11 centÃmetros más ancha. La caja de carga cuenta con 1,55 m de largo, 1,62 m de ancho y 53 cm de profundidad, cifras que la posicionan por encima de sus rivales. La capacidad máxima de carga de la Amarok es de 1,15 toneladas (la de la Hilux, 1 tn) y su capacidad de arrastre, de 2,8 toneladas.
Transmisión manual de 6 marchas; las opciones de tracción: 4×2, 4×4 alta y 4×4 baja.
EQUIPAMIENTO DE CONFORT Y SEGURIDAD
La dotación en confort resulta básicamente del nivel que ofrece su rival Hilux, aunque con algunas perlitas que no ofrece el producto japonés, como el equipo de audio con entradas USB y SD, y la conexión para telefonÃa Bluetooth. Un elemento éste último que claramente marca el perfil de usuario al que apunta la pick up, sin que ello implique que el auténtico hombre de campo no pueda llegar a valorar dicha tecnologÃa. Del resto se destaca la computadora de abordo, los tapizados de cuero y un “pack†eléctrico completo, incluso con “one touch†para las cuatro ventanillas.
El equipo de audio con pantalla “touch†sólo se ofrecerá en el mercado europeo.
En seguridad y ayudas electrónicas para la conducción “off road†es donde la Amarok se despega de su rival. Porque ofrecerá de serie y para todas las versiones, doble airbag frontal, frenos ABS y control de tracción. Y como opcionales, dos elementos inéditos para el segmento en la Argentina: el control de estabilidad (ESP), que contribuye a la seguridad activa en el tránsito a alta velocidad, y el bloqueo de diferencial trasero al 100%, algo clave para el desempeño todoterreno y que tampoco ofrecen sus rivales. Otra particularidad que CarsMagazine pudo probar en la pista “off road†de Bariloche, es el sistema ABS especial para ripio, barro o arena, que acorta las distancias de frenado. La diferencia entre usar o no dicho dispositivo en una frenada sobre ripio de 60 a 0 km/h puede rondar los 5 metros, aproximadamente. Y desde luego, los controles de descenso y asistencia al arranque en pendiente convierten a la Amarok en un vehÃculo “inteligenteâ€, que permite que el conductor sólo se preocupe por el volante; del resto se encarga la electrónica.
El 2.0 TDI de 163 CV sorprende por su torque y aceleración, con 11s de 0 a 100 km/h.
CONCLUSIÓN
En pocas semanas comenzará una férrea competencia entre la novedosa Amarok y la clásica Hilux, nada menos que el lÃder indiscutido del segmento de pick ups medianas en la Argentina. El objetivo de Volkswagen es comercializar unas 10.000 unidades en 2010, una cifra que espera duplicar hacia 2012, con la mira en alcanzar y desbancar a la Hilux de la cima del ranking (en 2009 la Toyota vendió 18.000 unidades). Será una pulseada entre la probada confiabilidad y robustez del producto japonés fabricado en Zárate contra la artillerÃa tecnológica y de equipamiento que presenta la Amarok hecha en Pacheco. El correr de los meses –y sobre todo las experiencias de los usuarios– irán marcando la pauta sobre si la primera pick up de VW tiene con qué convertirse en la número 1. En Toyota, claro está, no los van a esperar de brazos cruzados…
EQUIPAMIENTO DESTACADO
- Airbags frontales y laterales
- Anclajes Isofix para sillas de niños
- Apoyacabezas y cinturones inerciales en las 5 plazas
- Bloqueo de diferencial trasero al 100 %
- Butaca del conductor regulable en altura
- Climatizador automático de doble zona
- Computadora de abordo
- Control de descenso y asistencia en ascenso
- Control de tracción y estabilidad
- Control de velocidad crucero
- Faros antiniebla y tercera luz de stop
- Frenos ABS con modo especial para “off roadâ€
- Pack eléctrico completo (alzacristales, espejos y cierre centralizado)
- Radio con CD-MP3, entradas USB-SD y conexión Bluetooth
- Volante regulable en altura y profundidad
FICHA TECNICA
CarrocerÃa: pick up de doble cabina, 4 puertas, 5 plazas
Motor: turbodiesel, delantero transversal, 4 cilindros
Cilindrada: 1.968 cc
Alimentación: inyección directa, common rail, doble turbocompresor
Potencia máxima/régimen: 163 CV/4.000 rpm
Par máximo/régimen: 400 Nm/1.500 rpm
Velocidad máxima: 181 km/h (dato de fábrica)
Aceleración 0 a 100 km/h: 11,1s (dato de fábrica)
Tracción: 4×4, con reductora y bloqueo de diferencial trasero
Dirección: con asistencia hidráulica
Transmisión: manual de 6 velocidades
Frenos: con sistema antibloqueo ABS y modo “off roadâ€
Llantas: de aleación de 18â€
Neumáticos: Goodyear Rangler 255/60 R18
Dimensiones: largo, 5,25 m; ancho, 1,94 m; alto, 1,83 m; entre ejes, 3,09 m
Capacidad carga: 1,15 toneladas
Capacidad arrastre: 2,8 toneladas
Capacidad tanque: 80 litros
Consumo urbano: 8,5 litros/100 km (autonomÃa: 940 km)
Consumo a 130 km/h: 7,5 litros/100 km (autonomÃa: 1.065 km)
PRECIO Y GARANTIA
La versión de doble cabina, tracción 4×4 y equipamiento Highline Pack (la opción tope de gama y evaluada en Bariloche), tendrÃa un precio de alrededor de $ 160.000, lo que se confirmará recién en marzo, previo al lanzamiento comercial en Argentina. La garantÃa será de 3 años o 100.000 kilómetros.
ALGUNOS RIVALES
Toyota Hilux, Nissan Frontier, Mitsubishi L200 DI-D, Ford Ranger, Chevrolet S10
Hola, los quiero felicitar por el informe. Me pareció muy bueno y muy completo. Tuve oportunidad de ver la Amarok en Pinamar y en la versión que me mostraron como Highland Pack noté diferencias en el tipo de butacas y en el sistema de audio con respecto al que ustedes están mostrando en estas fotos.
QuerÃa preguntarles si tienen información de que el sistema de audio con pantalla se pueda pedir como opcional en el mercado argentino. Del resto de la camioneta poco para decir, es impecable en todos sus aspectos. De acuerdo a mis necesidades de uso, como hombre de campo que soy, le faltarÃa un espacio debajo del asiento trasero para guardar cosas (botas de goma, una cuarta, sogas, etc.)
Si tienen la información requerida, la espero en mi casilla de correo.
Gracias.
Aahhh MartÃn, veo que compartimos el apellido y seguramente algunos genes en común porque te encuentro medio parecido, ja,ja.
La verdad que muy bueno el informe, opino igual que el Sr. Eduardo, les cuento que a mà me pasó lo mismo con la unidad que vi, estoy esperando por una de ellas, si disponen de más información les agradecerÃa que me manden por mail y con respecto a la radio me gustarÃa ver si se puede pedir la táctil.
Gracias
Alejandro
Eduardo y Alejandro,
Volveremos a hacer la consulta a Volkswagen, pero en el equipamiento que informaron para la Argentina no figuraba el equipo de audio con esta pantalla.
Gracias por el contacto.
El equipo de CM
Como propietario de una HILUX creo que la firma VW viene a ofrecer una pick up con algunos chiches que no tiene la firma japonesa, pero será que la AMAROK podrá desplazar en corto tiempo como lo hiciera TOYOTA con FORD y CHEVROLET, demostrando que es un producto noble y de buen valor de reventa, por el lado del precio no creo que varÃe en relación a la Hilux, y ahà dejo picando la pelota, Amarok se podrá quedar con parte del mercado de la Hilux sin que Toyota, como lo ha demostrado lento y seguro, mantendrá en el tiempo un producto que camina por sà sólo en el mercado, no sólo nacional sino internacional.
buenos dÃas les agradezco por el informe ya que es el primero con mucha información de la pick up en la web. querÃa saber si el climatizador bizona es para argentina o sólo europa y la otra duda es la gama de colores que ofrecerá.
espero q me puedan responder porque me interesa mucho la amarok.
gracias
Muy bueno el informe, acabo de ir al Concesionario VW Romera Hnos. y no saben ni la décima parte que lo que dice este informe. Hasta les tuve que explicar la diferencia entre el bloqueo manual total de diferencial y un autoblocante, fuera que en el tema equipamiento me han dicho cualquier verdura…….y eso que acaban de hacer el cursillo Amarok en Bs.As.
Saludos.
Me parece una buena pick up. La veo muy robusta y para mercados como los sudamericanos la veo perfecta. Volkswagen ha echo un producto muy logrado y muy equipado. Tiene buena pinta. En cuanto al motor, tratándose de VAG y más en diesel, será una bomba. A ver cuándo aparece aquà en Europa y la vea si cambio o sigo con esta opinión.
Un saludo desde España de un español.
Me pareció muy bueno el informe, parece una camioneta robusta, en la expoagro la fui a ver y en una de las pruebas que hacen sentà que hacÃan ruido los elásticos traseros o algo por el estilo, igual que la chevrolet S10, con respecto al consumo creo que consume lo mismo que la toyota, tendrÃan que decir cuánto consume a 130 km/h, a 100 km/h todos los vehÃculos son económicos y no sirve de referencia ya que no encuentro muchas camionetas que circulen a 100 km/h.
Desde ya muchas gracias por el informe y me gustarÃa saber el consumo verdadero a 130 km/h.
Javier…
La verdad muy bueno el informe… pero me quedaron algunas dudas…
1 el tema del ABS, es sólo para cuando la camioneta está en 4×4? es decir en el uso 4×2 no dispone de ello??
2 lo mismo para el ESP y ASR?? son sólo para 4×4??
Y para algunos de los que preguntaron por el equipo de audio tactil, no viene para la argentina… es más le pusieron el que trae el gol… algo que no termino de entender…!!
Gracias por responder si alguno conoce las respuestas a mis preguntas!!
buenas tardes, el imforme me pareció muy completo y la camioneta perfecta, me gusta más que la Hilux.
HOLA GENTE, CREO QUE NO SE PUEDE COMPARA LA AMAROK NI CON LA RANGER… ALGUIEN VIO LA CALIDAD DE MATERIALES EMPLEADO EN EL INTERIOR.. INGUAL A LA DEL GOL TREND. PLASTICOS MALISIMOS DUROS… DOS ENTRADAS AL CAMPO Y ES UN SONAJERO… PODRAN PONERLE CHICHES ELECTRONICOS… PERO NO PUEDEN QUERER ENCAJAR ALGO DE TAN POCA CALIDAD… ESTA MUY LEJOS DE UNA TOYOTA.. Y EL TEMA DEL MOTOR USTEDES CREEN QUE SE LA PUEDA BANCAR…. ESTA RECONTRA REMIL ESTIRADO.. CON SUS 2 TURBOS… BUENO.. FUI A CON COCERLA Y … EN CALIDAD ES MALISIMA.. Y ME PARECIO INCOMODA ATRAS…
PARA TENERLA ME COMPRO UN GOL TEND Y TENGO LA MISMA CALIDAD.. SALUDOS..
Me parece un producto que llama la atención, el interior es de baja calidad unos plásticos malÃsimos el diseño es atractivo pero el cierre de la camioneta es horrible es decir portón trasero no pueden terminar un vehÃculo asà peor que la L200, esperemos q con este nuevo competidor ranger s10 se ponga al dÃa xq viven de restyling sobre restyling cada vez peor el único producto que satisface tanto al campo como a la recreación es toyota
ATILIO, CON RESPECTO A TU COMENTARIO CREO QUE SOLO ACTUAS COMO FANATICO DE LA TOYOTA POR EL HECHO DE QUE TIENES UNA, HACE 15 AÑOS QUE MANEJO PICK UPS Y NO CREO QUE LA TOYOTA HAYA DESPLAZADO A LA FORD Y CHEVROLET, NO DEJANDO DE LADO QUE MEJORARON LA HILUX VIEJA, YA QUE ERA UN FERETRO, EL MOTOR DE LA HILUX Y LA FORD LOS DE 3.0L SON REALMENTE FANTASTICOS NO HAY NADA QUE OBJETAR TIENEN UNA BUENA CAJA NADA QUE HABLAR, PERO DE TODOS LAS MARCAS QUE MANEJÉ NINGUNA SUPERA LA COMODIDAD, RESISTENCIA Y DURABILIDAD Y CONFIABILIDAD DE LA S-10 LASTIMA QUE LA HICIERAN SOLO CON MOTOR 2.8, OJO PARA LA ARGENTINA SOLAMENTE, FIJATE EN TU HILUX Y TE ACONSEJO CAMBIARLA ANTES DE LOS 120.000 KM, PORQUE VAS A RENEGAR… TE LO ASEGURO, TOMALO COMO CONSEJO.
CON RESPECTO A LA AMAROK VA A DAR QUE HABLAR, SU MOTOR BI-TURBO CON INTERCOOLER Y CAJA DE 6 VEL, MAS SU AUTONOMIA SEGURO COPARAN EL MERCADO, APARENTA UNA CHATA DE LUJO ESPERO PROBARLA PRONTO, ESTOY ANSIOSO, CHAU ATILIO CUIDÃ TU HILUX.
Estoy decidiendo en la compra de una camioneta estoy viendo y comparando la hilux y amarok, ya poseo una dodge pero el consumo me está aniquilando v6 3.9 es demasiado, es buena en confiabilidad. Me gusta la VW pero me inquieta su motor y confiabilidad en campo la VW es clásico lo ruidoso que se pone en su interior con el tiempo por lo menos aquà en el sur tierra del fuego. Por otro lado aquà el servicio oficial no es de confiar dicho por propios clientes de la marca, en cambio se me plantea hilux (ya re-probado) y sobre todo un buen servicio de posventa, que no todas las marcas están dispuestas. Creo que prefiero esperar si las primeras camionetas que salen tienen algo en contra, segurante será modificado el año entrante.
el informe, excelente
tuve la posibilidad de manejar una,
en off road, en zanjas y cunetas, me llamó la atención la tendencia a pararse si uno no lleva el embrague a media máquina, me da la impresion que el 2 litros está para que se accionen los turbos, si no, pobre rendimiento
arriba, un caño
las terminaciones son discretas, de lo más nuevo tiene mejor terminación la nueva frontier
las puertas traseras crujen en el fuera de ruta, no sé, supongo que va a ser una excelente chata semi urbana
saludos
Hola yo tengo una Hilux 2.5 4×2 20.000 km la verdad que este producto de vw no parece malo ojo los pingos se ven en la cancha y el servicio post venta de toyota es muy bueno, no tiene mal precio para el equipamiento y vw es serio no va a largar un producto al mercado para desilusionar al cliente sabe q compite con hilux y salió a desbancarla atención acá el fanatismo es un lujo q no nos podemos dar.
el motor 2.0 es lo que me hace ruido mirá q es grandota si le echás 700 kilos se sentirá?
muy bueno la caja de 6ta
Esta chata de pinta me parece muy buena, y la tecnologÃa que trae también.
Pero el error que cometieron fue la garantÃa que es de 50.000 kilómetros o 1 año, esto va en desventaja con la Toyota.
Otro error es que la posventa de este vehÃculo será mucho menor al de Toyota. Si tengo que comprar una Amarok con 100.000 KM lo pienso 10 veces, y si tengo que comprar una Toyota con este kilometraje la compro con los ojos cerrados.
Lo que pasa es que este vehÃculo fue pensado para el 70% para exportación y el 30% para argentina.
En fin en tres años cuando estos vehÃculos tengan 200.000 kilómetros veremos la realidad, no hay que adelantarse a nada.
Leà todos los comentarios y me parecen todos con buenos fundamentos.
Yo vi la camioneta en Pinamar y me pareció muy completa y robusta, pero me quedó una sola duda: ¿aguantará el motor usándola enganchada con acoplados pesados y recorriendo una distancia considerable ??????????????
Muy bueno el informe…….
hola yo fui propietario de ford, chevrolet, nissan y hoy tengo tres toyota una con 537.000 km otra con 275.800 km y la otra tiene 28.000 km y les cuento que jamás tuve un problema pero me contaron que algunas tuvieron problemas con el combustible en mi caso no fue asÃ, lo único que tengo para criticar es la comodidad estuve viendo la amarok y me pareció de muy baja calidad el motor lo dirá el tiempo o los km, mi opinión es que van a tener que ser muy cuidadosos para poder competir con toyota si no van a terminar como ford y chevrolet, en las concesionarias ford, chevrolet, nissan, amarok, dodge hay entrega inmediata y en toyota hay entrega en septiembre por qué será les mando un abrazo cuidado con lo que compren.
Señores CarsMagazine: no sé si de pronto estoy equivocado, pero en las primeras lecturas sobre esta pick up decÃan que iba a tener freno de disco en las cuatro ruedas… y ahora resulta que es normal, disco adelante, tambor atrás.
Será que era información errada? o es que algunas vienen asÃ? Les agradecerÃa que me contestaran.
Alejandro,
La ficha técnica oficial de Amarok para el mercado argentino indica lo siguiente respecto del sistema de frenos:
“Doble circuito hidráulico en diagonal, delanteros de disco ventilado y traseros de tambor. Antibloqueo ABS con función Off-Road, servofreno de emergencia BAS, distribución de la fuerza de frenado EBD. Control de estabilidad ESP opcional con Hill Hold y Control de Descenso”
Gracias y saludos,
El equipo de CM
QuerÃa decir con respecto a los datos de la ficha técnica, que Volkswagen ha tenido errores con los datos establecidos favoreciendo a la marca, ya que los valores establecidos por la fábrica no son acertados a la hora de las pruebas realizadas en Buenos Aires. Revela que los valores como los de consumo, velocidad, reacción, etc. son errados, desprestigiando a la marca. Este no es su único error, anteriormente se equivocaron con los datos del Gol Trend. Realmente me gustarÃa que pongan los valores establecidos acá, asi la gente cuando la compra sabe lo que compra. Y creo que para poder llegar a liderar en el segmento pick up les falta. Lo que más me gustó fue la propaganda, la gente de marketing se destaca. Toyota Hilux es la que lidera. Saludos.
ME QUEDO CON LA TOYOTA HILUX… TODDA LA VIIIDAAA… TOYOTA ES TOYOTA.
hola, soy beto de cipolletti. estuve leyendo los datos técnicos de la amarok, me parcio excelente y no me cuesta creer todavÃa la eficiencia de un motor de poca cilindrada para tan robusta nave.
trabajo en una empresa q\\\’ este viejito solo tiene toyotas, no me parecen malas máquinas y cuando veo un amarok ancÃo mucho acercarme y poder charlar con su dueño.
la verdad q\\\’ me poarece un camioneta espectacular, no soy tan fan de los vw pero no veo la hora de poder pilotear un de esas naves
EXELENTE MAQUINA Y FELICITO A LOS Q\\\’ TRABAJARON EN ELLA
Es que estas tecnologias se desarrollan en las pistas de carreras.
El vw toauregg TDI 4motion tiene un biturbo de 2.5L y ninguno se rompio. Copo el podio 1, 2, 3. Y va ganando 2 años consecutivos. Audi con un diesel chico biturbo tambien va ganando lemans como 9 veces consecutivas.
Las que si se rompieron en el dakar fueron las toyotas con sus motores de 4L.
Para Alejandro.
Periodistas con prestigio y trayectoria como Ruben Daray de “Atodo motor” y Eduardo Smog de “Auto al dia” que dicen que en el segundo mes de vida la amarok la supero en ventas a la hilux (en su categoria) y gracias a la amarok empezo a crecer fuerte el segmento de pick up 4×4 de alta gama.
Vos decis, que le falta??. Si tenes razon, en estos momentos hay 8 versiones de amarok, recien lanzadas, faltan la del motor 126 cv y 340 N. Esta ultima tiene la misma fuerza que la hilux 3.0L ya que esta hilux tiene 340N de torque.
Con la llegada del motor de 126 cv y las de cabina simple mas todas sus versiones de lujo y basica asi como 4×4 y 4×2. La amarok va a ser el nuevo lider en ventas.
Fabrica dice que la velocidad final de la amarok es de 181 km/h. La mia hace 190. La de un amigo 180 y la de mi primo 175.
Eduardo Smog dice que la cifra reales la tiene cada chata particular.
Vos nunca manejaste una amarok. uando te subas a una y pises el acelerador los 400 N de torque se van a sentir.
diferencia entre cv y torque en una carrera de formula 1.
Hace unos años las ferrari tenian mucho mas cv que un renault, pero los renault tienen mas torque que los ferrari. Y en los circuitos rapidos las ferrari tenian mas aceleracion y velocidad final que el renault.
Pero en los circuitos lentos, los renault al tener mas torque que un ferrari tienen mas salidas que las ferrari, es decir a la salida de las curvas aceleran mas rapido que las ferrari, y las ferrari no los pueden alcanzar a los renault ya que cuando empieza a acelerar se acaba la pista y tiene que frenar.
Con estos datos es facil saber cual es la diferencia de una hilux 3.0L de 163 cv y 340N con una amarok de 126 cv y 340N: las dos tienen la misma aceleracion, pero en aceleraciones larga gana la hilux.
En cambio la amarok de 163cv y 400N de torque ya es palabra mayor, la hilux no tiene la talla para medirse con esta amarok
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