Nuevo Honda Civic 2012: ya se vende en la Argentina
La novena generación del sedán mediano se ofrece en tres versiones, con precios desde 27.600 dólares. Conserva el naftero 1.8 de 140 CV e incorpora, junto al rediseño, novedades de equipamiento de confort y tecnológicas.
El Nuevo Civic continúa fabricándose en Brasil. Compite contra el Corolla y otros sedanes medianos.
El Nuevo Honda Civic 2012 ya está a la venta en la Argentina. Desde el 20 de enero, la marca japonesa comercializa en su red de concesionarios la novena generación del sedán mediano. Con un rediseño exterior y varias otras novedades, mantiene el motor naftero 1.8 de 140 caballos, con opciones de transmisión manual o automática. La gama comprende tres versiones, con precios desde 27.600 hasta 33.900 dólares (ver detalle al pie).
Fajas reflectoras en la tapa del baúl, uno de los retoques de diseño que recibió el Nuevo Civic 2012.
La producción del Civic para Latinoamérica continúa desarrollándose en la planta de Honda en Sumaré, San Pablo. Allí, esta flamante generación del modelo, que reemplaza a la surgida en 2006 (la primera data de 1972), recibió modificaciones estéticas por fuera y por dentro, además de mejoras en el motor, la transmisión y el equipamiento.
Si bien su longitud se incrementó en 1,6 cm, al mismo tiempo redujo la distancia entre ejes en 3 cm.
En el exterior, los cambios se aprecian principalmente en el nuevo frontal, con renovados faros, parrilla y paragolpes. También son nuevas las ópticas traseras, ahora con fajas reflectoras que invaden la tapa del baúl. Así, la imagen se actualizó respecto del modelo anterior, con un estilo más deportivo.
Los principales cambios en el exterior se aprecian en la nueva parrilla, ópticas y paragolpes.
El Nuevo Civic es ahora 1,6 cm más largo, con una longitud total que llega a 4,52 metros. A su vez, la distancia entre ejes se redujo en 3 cm, según explica Honda, “para una mejor maniobrabilidad y agilidad de conducción”. En ancho llega a 1,75 m y en alto, a 1,45 m. Su peso varía de 1.324 kg (manual) a 1.331 kg (automático). Otra novedad es que crecieron las capacidades del tanque de combustible y del baúl: el primero pasó de 50 a 57 litros, y el segundo, de 341 a 376 litros. En toda la gama, el Nuevo Civic calza cubiertas en medida 205/55 R16 con llantas de aleación. El auxilio es homogéneo.
La gama del Nuevo Civic conserva los dos niveles de equipamiento ya conocidos: LXS y EXS.
Como se apuntó, el Nuevo Civic no presenta grandes novedades mecánicas. Así, conserva el motor naftero de 4 cilindros y 16 válvulas, que con 1.8 litros entrega 140 caballos a 6.500 rpm. A su vez, el torque máximo asciende a 17,7 kgm a 4.300 rpm. Honda resalta que este impulsor mejoró su economía de combustible y redujo las emisiones contaminantes gracias a nuevas tecnologías. Las opciones de transmisión son manual de 5 marchas o automática con “paddle shift” (levas al volante). Según indica la marca, la transmisión manual fue rediseñada y “ahora el pasaje de marchas es más corto, suave y preciso”.
En el interior se mantiene el diseño futurista de la anterior generación, surgida allá por 2006.
EL EQUIPAMIENTO
La gama del Nuevo Civic comprende dos niveles de equipamiento, LXS y EXS (el primero con caja manual, el segundo con manual o automática). En materia de confort, el LXS incluye, de serie, dirección asistida electrónicamente, butaca del conductor regulable en altura, volante regulable en altura y profundidad del tipo multifunción y forrado en cuero; asiento trasero rebatible en proporción 60/40 y pack eléctrico completo. Además, incorpora computadora de abordo, control de velocidad crucero, climatizador automático y cámara trasera de asistencia al estacionamiento. El equipo de audio reproduce CD-MP3-WMA y cuenta con entrada Auxiliar y puerto USB. A todo lo anterior, el EXS agrega, como principales diferenciales, tapizado de cuero, techo solar eléctrico y conectividad Bluetooth.
El baúl creció hasta 376 litros; el pilar “A” es ahora más estrecho para una mejor visibilidad.
En seguridad, la versión LXS incluye frenos ABS con distribución electrónica, asistencia al frenado de urgencia y discos en las 4 ruedas; doble airbag frontal (conductor y pasajero) y anclajes Isofix para sillas de niños. El nivel EXS adiciona los airbags laterales y el encendido automático de luces. Lo que no se ofrece, ni siquiera como opcional, es el control de estabilidad (ESP), que sí figura en el equipamiento del Nuevo Civic para el mercado brasileño…
El climatizador se ofrece de serie en todas las versiones; el Bluetooth, en cambio, sólo en la EXS.
Con garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, el Nuevo Honda Civic se comercializa en 5 opciones de colores. A saber: Taffeta White, Polished Metal, Storm Silver, Alabaster Silver y Crystal Black. Los precios vigentes al momento de lanzamiento (enero 2012) eran los siguientes:
- LXS M/T USD 27.600
- EXS M/T USD 32.100
- EXS A/T USD 33.900
El diseño es continuista, la trompa es igual a la anterior generacion salvo por un leve retoque en los faros; las fajas reflectoras no tienen nada que ver con el diseño de la cola; “A su vez, la distancia entre ejes se redujo en 3 cm, según explica Honda, “para una mejor maniobrabilidad y agilidad de conducción”?? WHAT!! no entiendo esto, bajar la distancia entre ejes significa menor habitabilidad; al interior no le veo gran evolucion; el motor esta dentro de la media del segmento, no le hubiera venido mal unos caballos mas y una caja manual de 6ta y una automatica de la misma cantidad de relaciones; solo 4 airbags y sin control de estabilidad (porque en Brasil si?) y traccion en la version “full”; bien por el aumento en la capacidad del tanque de combustible y del baul (aunque sigue siendo poco); mal porque solo se puede acceder al automatico en la version full; los precios estan bien, comparados con el resto de las opciones, saludos.-
egún explica Honda, “para una mejor maniobrabilidad y agilidad de conducción”
Eso debe ser por el parecido con el city, y las continuas criticas a la inestabilidad que tiene el city
[...] junto al rediseño, novedades de equipamiento de confort y tecnológicas. Leer más: Nuevo Honda Civic 2012: ya se vende en la Argentina Tags: Honda, Honda Civic 0 CommentsYou can be the first one to leave a comment.Leave a CommentClic [...]
Un auto de esta gama debería tener 6 airbags, control de tracción y estabilidad.
Se nota que Honda sigue apostando al buen diseño y post venta. En materia de seguridad se sigue quedando atrás. Es hora que los consumidores empiecen a ver estas cosas y valorar un auto por lo que trae y no por una imagen de marca. En situaciones de riesgo al volante la imagen de marca te la llevas a la tumba.
Acuerdo con Manuel. Es una vergüenza que el nuevo Civic no tenga una dotación de seguridad al nivel de la competencia (Vento, Fluence, 408, 308). ¿O será que se comparan con el Focus II y el Corolla, que son los más flojos del segmento en ese rubro? Hasta el C4, que es un auto con varios años en el mercado, sí ofrece un equipamiento completo. ¿Cuánto sale un ESP? No debe ser una cuestión ni de costos ni de escala de mercado, sencillamente el Civic no lo debe traer porque la gente acá compra “por facha” y no averigua nada. Hay que crear conciencia de que importa menos un bluetooth que un dispositivo de seguidad. Saludos
Estimados. Con todo respeto pero yo opino que este civic con viento en cola le llega a competir a un bora 1.8 T, en diseño casi lo mismo, en tamaño para atras, en seguridad para atras, mil quinientas lucesitas en el tablero y torpedo que no sebes ni para que sirven, en fin, siento que nos quieren vender espejitos de colores. Tengo un vento 2.0 tdi 140 cv hace 3 meses (chochisimo estoy)y nose que me voy a comprar despues, pero un honda ni empedo. Saludos
Honda esta perdiendo imagen de marca, era reconocida por sus avances tecnologicos y viene a presentar esto que es un retroceso con respecto a la generacion anterior!!1 el diseño esta para atras, el motor y caja igual, redujeron la distancia entre ejes y encima todo lo que le agregaron es un techo solar, una pantalla y 2 airbags mas en la version full, les falto escupirle un gallo y todo listo!!
Este es un auto economico en otros paises,en Estados Unidos un Aveo 0lm vale 10.000 dolares,y el Civic 0km ayá vale 5.000 dolares mas que este
Entonces,si el Aveo son 5.000 dolares menos que el Civic,en este pais el Civic no deberia valer en proporcion a lo que vale un Aveo aca?
Por supuesto que si,se hace en brasil y tiene un precio igual al de un Vento y encima cada vez es mas pequeño
Tanta plata un auto que no lo vale,ademas era justificable el Honda Civic anterior,este nuevo es aun mas simple y al mismo precio,las luces traseras parecen copiadas de un Camry del 2003 o mejor dicho,de un Sandero!
realemente me sorprende lo que estoy leyendo , tengo un bora 2010 con 25.000km y estoy muy contento , pero hete aqui que queria conservar el valor de mia auto a pesar que es 2010,y pense en comprar un honda civic, que hacer entonces con todas estas criticas?
garcias igual.
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