Lifan es la segunda automotriz oriental que se instala en ese país asociado a capitales regionales, después de Chery. Producirá el hatchback compacto 320 que ya se importaba en la ROU. La producción en el primer año llegaría a 5.000 unidades.

Se fabricaron 826 mil vehículos en total, frente a 664 mil de 2009. En el  mismo período las exportaciones aumentaron 82,7%, con 159 mil envíos. Analistas ratifican previsiones de un año récord con 3,5 millones de vehículos fabricados.

Son 500 millones de reales que se agregan al plan ya anunciado por R$ 4.000 millones hasta 2015 para ampliación y mejoras en la terminal de Camaçarí. Serán aplicados a la producción de la nueva generación de EcoSport.

Los patentamientos en el vecino país llegaron a 337.000 unidades (autos y comerciales livianos), un 30% más que en el tercer mes de 2009 y casi 60% más que en febrero pasado. También es inédita la suba en el primer trimestre: 17% más que el último año.

Adecuará su planta de Juiz de Fora, en Minas Gerais, para aumentar su capacidad de producción en el segmento de vehículos comerciales. Planea llegar a una producción anual de 75.000 unidades en 2012. Hasta ahora fabricaba allí sólo la coupé CLC.

La apreciación del real, combinada con la devaluación del peso, generan fuertes diferenciales en los valores relativos medidos en dólares. Mayor rentabilidad de las automotrices al exportar genera faltas de stock en el mercado argentino.

Ampliará la capacidad de producción de su planta de Porto Real, desde donde producirá dos nuevos modelos de ambas marcas. Ambos se lanzarán a lo largo del año, el primero antes que termine el primer semestre.

El año que viene podría comenzar a fabricar el Pajero Dakar en su planta del Estado de Goiás. También prevé la producción de un sedán de la familia del Lancer, a partir de 2012. El monto es igual a lo que invirtió en los últimos 12 años.

Conformarán una asociación estratégica para integrar sus operaciones y sus estructuras, con miras al mercado de la región Mercosur. Incluye el “desarrollo de proyectos industriales conjuntos”, según se adelantó en un comunicado.

La marca francesa adelantó imágenes de la camioneta compacta derivada de la familia 207 Compact. El nombre lo heredó de un concept car que nunca pasó de ese estado. La Hoggar se lanzará en el mercado brasileño en mayo. Por ahora, no llegará a la Argentina.

Se registró un incremento de casi 11% en las operaciones del mes pasado respecto del mismo período del año anterior, y una suba del 3,6% sobre enero. La producción y las exportaciones también van “viento en popa” en el mayor jugador del bloque Mercosur.

Fue confirmado por el presidente de operaciones internacionales de GM, Tim Lee. Se mostrará en el Salón de San Pablo y comenzará a venderse posteriormente. Su llegada a Argentina aún es una incógnita.

Será para aumentar la capacidad de producción de los tres modelos que fabrica allí: Fit, Civic y el nuevo City, para el cual aún no hay fecha cierta de inicio de producción en la Argentina. Desarrollarán sus propias piezas y componentes plásticos.

El grupo italiano confirmó la fabricación del Cinquecento en la planta de Toluca que pertenece a Chrysler. Será para abastecer al mercado norteamericano y algunos países como Brasil y Argentina, donde se espera que baje el precio, actualmente de u$s 28.500.

Tanto desde la filial brasileña de la automotriz japonesa, como desde la local en Zárate, aseguran que las unidades vendidas en la región no presentan el problema en el pedal del acelerador que obligó a parar la producción y ventas en norteamérica.

A sólo cuatro meses del lanzamiento del producto, la planta que General Motors tiene en Rosario llegó a producir 30.000 Agile. La unidad correspondió a un Agile LS color gris polaris y fue recibida con orgullo por los empleados.

En la primera quincena de enero volvió a ese lugar, que había logrado en noviembre de 2009. En el segmento de los “hatchback pequeños” se ubicó en 3º lugar, pegado al Ford Fiesta. Ya se vendieron 17 mil unidades en ese país.

Las operaciones alcanzaron 3,14 millones de unidades, cifra que superó los 2,8 millones del ejericio anterior. Por el contrario, la producción cayó 1% y las exportaciónes sufrieron una reducción del 40,5% a causa de la crisis. Fiat, otra vez líder.

Molesto porque la automotriz japonesa no querría producir en su país un vehículo todoterreno, el mandatario deslizó la posibilidad de tomar el control sobre la fábrica y de forma poco ortodoxa, cederla “a los chinos, que sí están dispuestos a hacerlo”.

Se producirá desde fines de 2010 en la planta de Saltillo, cedida por Chrysler a la marca italiana. Así, el modelo llegará al mercado latinoamericano a un precio mucho más competitivo que los 28.500 dólares que hoy cuesta en la Argentina.