El nuevo mediano bicuerpo del León implica un salto cualitativo relevante sobre el 307, al que sucede y reemplaza, en un paso más de la marca francesa hacia la alta gama. Descubrimos los diferenciales y otros detalles técnicos del flamante modelo.

El Peugeot 308 presenta mejoras en insonorización, suspensión y transmisión respecto del 307.

Por Martín Egozcue
martin.egozcue@cars-magazine.com.ar

El lanzamiento del Peugeot 308 es, sin duda, el gran acontecimiento para la marca francesa en la Argentina y la región latinoamericana en 2012. Se trata, nada menos, que del sucesor y reemplazante del exitoso 307, uno de los grandes referentes del segmento de los hatchback medianos en la última década y líder en ventas durante seis años consecutivos. Así, el 308 fabricado en la planta bonaerense de El Palomar implica “un salto cualitativo relevante sobre el 307”, señalan desde Peugeot Argentina, en lo que identifican como “otro paso en el camino hacia la alta gama que emprendió la marca”. La información sobre el equipamiento, las versiones y los precios de lanzamiento del 308 ya fue publicada por CarsMagazine y puede consultarse desde aquí.

Hay, en efecto, al menos tres elementos realmente diferenciales en el 308, como el navegador satelital con pantalla color rebatible, las luces diurnas delanteras de LED blanco y el techo panorámico que abarca hasta las plazas traseras. El 308 se convierte en el primer vehículo de producción nacional en ofrecer este equipamiento diferencial. Es importante señalar que para la fabricación del modelo en el país se utilizó como base la última versión del 308 lanzada en Europa en abril de 2011. De ese último restyling toma su estilo y características.

Otra novedad del 308 es el motor naftero 1.6 de 115 caballos, que Peugeot estrena en este modelo.

A nivel industrial, el desarrollo del 308 en la Argentina implicó un trabajo de dos años y una inversión de 700 millones de pesos. El plan del Grupo PSA Peugeot Citroën es producir 30.000 unidades anuales del 308, de las cuales más de la mitad se destinarán a la exportación a mercados latinoamericanos. Desde el León aseguran que la integración local de partes superará el 60%. Para todo esto, se invirtieron más de 88.000 horas de capacitación en operarios, técnicos, ingenieros y proveedores.

DONDE ESTÁN LAS MEJORAS
Más allá de las novedades tecnológicas mencionadas, el 308 presenta evoluciones respecto del 307 en materia de insonorización, suspensión, motorización y transmisión. En el primer caso, Peugeot asegura que se hizo especial hincapié en el filtrado de ruidos, mediante materiales antifricción para mejorar tanto el aspecto aerodinámico, como de motorización y rodamiento. En lo que respecta a la suspensión, se produjo una importante evolución con un nuevo punto de apoyo de amortiguadores y una barra antirrolido de diferente grosor, que según asegura la marca, “hacen notable el filtrado de imperfecciones que puedan encontrarse en el camino”.

Las luces diurnas de LED son un diferencial frente a sus rivales. El 308 se fabrica en Argentina.

A nivel motorización, el 308 presenta una importante novedad para la marca y el Grupo PSA en la Argentina. Se trata del flamante impulsor naftero de 1.6 litros y 115 caballos, denominado EC5, que reemplaza al anterior 1.6 de 110 CV llamado TU5. Más allá de la ganancia de 5 caballos (los 115 se obtienen a 5.800 rpm), el nuevo motor aumenta 20 Nm su torque, hasta 155 a 4.250 rpm, y reduce 5% su consumo de combustible, con la consiguiente disminución de emisiones contaminantes. Los otros motores que ofrece el 308 son los ya conocidos nafta 2.0 de 143 CV y diesel 1.6 HDi de 115 caballos. Todos son cumplidores de la norma anticontaminación Euro4. En cuanto a la transmisión, Peugeot también señala que se trabajó en la puesta a punto de la caja manual de 5 relaciones para mejorar el paso de las marchas. La propuesta mecánica es, en tanto, automática de 4 velocidades Tiptronic System Porsche.

MEDIDAS Y DIMENSIONES
La habitabilidad del 308 es idéntica a la del 307, ya que se trata de la misma plataforma y así, la distancia entre ejes se mantiene en 2,60 metros. Respecto del 307, el nuevo modelo es 6 cm más largo, 7 cm más ancho y 1 cm más alto. El baúl, por su parte, presenta un pequeño aumento de capacidad de carga, de 340 a 348 dm3 (norma VDA) o si se prefiera, de hasta 430 litros. Con asientos traseros rebatibles en proporción 1/3 ó 2/3, la capacidad de carga puede crecer hasta 1.398 litros.

El techo cielo que abarca todas las plazas, otra perla disponible en 2 de los 3 niveles de equipamiento.

Debajo del piso del baúl, justamente, el 308 aloja su rueda de auxilio, que en toda la gama es de medida homogénea a las montadas en el vehículo, tal cual la política de Peugeot Argentina. Además, en el caso de las versiones que calzan rodado de 17 pulgadas (la otra opción es 16”), el auxilio también se presenta en llanta de aleación.

La gama del 308 incluye una paleta de 9 colores, con tres opciones de tapizados según versión. La garantía, como el resto de los vehículos de gama alta de Peugeot Argentina, es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Otro diferencial: navegador satelital integrado en pantalla color de 7”, retráctil y motorizada.